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第172章 未来城市的霸主垄断小巴计划（第2页）

而现在的小巴线路都会比较长，所有好多都会采取分段收费，如全程可能是十几块，前面几站可能只需九块。

还有一个特别之处就在于，小巴车里几乎在每一个位置附近都安装了下车钟。

如果下一站你要下车，就按一下面前的下车钟，司机那就会有提醒，下一站就会停车等你下车。

而现在内地的公交车，遇到规范的城市则是司机每一站都会停下，打开后门看是否有人下车；不拘小节的地方则是需要你大声地跟司机说下一站下车，不然就直接开过去了。

但不管是哪一种都没有下车钟方便，既节省了时间，又不会错过。

所以相比起昂贵的士和现在还不算便利的地铁，小巴就显得更本地化一些，功能也多元化一些，可以去到地铁到不了的地方，同时又比的士便宜很多。

小巴，无论是现在，还是往后几十年，都绝对是必需的交通工具。

所以洛羽尘是绝不会放过这一块盈利甚丰的行业。

而据洛羽尘所了解的是，现在市面上的私人小巴，即便没有社团的参股，或者是没有社团的独资，也总要受到社团庇护，交相应的保护费，才能正常上路。

要不然，私人承包，或者是私人营运的小巴，就别想能安全到达目的地。

社团自然也不会放过这些每天都能增加创收的保护费。

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不过，现在本土的社团独资经营的小巴路线则不算太多。

至少，一些小帮小派，是绝对没有资格，也没有这个能力财力去独自运营小巴路线的。

一辆小巴，新车的价格至少也要二十多万左右，那你想经营一条路线，至少也得投入十辆八辆车吧。

如果想多开几趟，时间点密集一些的话，至少也得多加三、五辆。

假设是十辆车的话，就已经需要二百多万的资金了。

小帮小派的社团，又哪里有这么雄厚的资金。

况且，就算他们有这个资金，勉强能买得下这么多车，能不能竞争得过其它社团，能不能护得住自己的车还是一个问题。

所以，一帮的小帮小派也不会去做这些吃力不讨好的事情，不会选择小巴这一行来做。

而超级大帮派，超级大社团，也看不上这个投资周期长，回报率低的行业。

他们走四仔，不是更发达吗？

鼠目寸光！

要是让洛羽尘来评价他们，他只会用这个词来形容。

当然，也并不是所有人都没有这个眼光。

例如韩宾，便有这个眼光。

但也不是现在的韩宾。

现在的韩宾也还没有开窍。

事实上，洛羽尘之所以要投资小巴生意，除了会给他带来源源不断的财力之外，更重要的是，情报的收获，以及未来的规划。

未来的规划，就包括了控制权。

试想一下，如果本土的小巴，乃至于的士行业、校巴、旅游巴士、港铁等等的交通行业，他全部垄断的话，那到时候，谁敢对他多吭几句声。

他一下不乐意，一下不开心，直接一声令下，本土所有的交通路线都要瘫痪，所有的交通行业都要罢工，谁又敢对他说句不是？

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