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第134章 超级氮气功能（第2页）

然而，此模式下的法拉利性能有所保留，即使是氮气的使用也受到限制，更适合日常驾驶，为车主带来便捷与安心。

其次，是Limit模式，这是法拉利专为狂热车迷打造的专业模式。

在此模式下，车主可以完全自由地驾驶，人工智能不会干涉任何操作，即使这些操作可能带来风险。

但Limit模式依然保留了法拉利的核心安全系统，如“故障自适应”、“极限速度限制”等，确保驾驶的安全。

因此，顶尖车手通常选择Limit模式，以获得对座驾的完全掌控。

在Limit模式下，法拉利能够完全释放出它惊人的马力和卓越的性能，让驾驶者充分体验飙车的快感。

然而，随着性能的提升，风险也随之增加。据统计，与人工智能驾驶相比，Limit状态下的汽车事故率高出43%。

即便如此，许多热衷于追求刺激的驾驶者仍对Limit模式情有独钟。

至于龙啸天现在驾驶的法拉利，他正在使用的是一种鲜为人知的模式——death模式。

这一模式原则上不对外开放，它被称为“死亡模式”。

在death模式下，法拉利不仅解除了所有如“超级速度”、“刹车精敏”、“道路预测”等限制，更激活了引擎的两个隐藏功能。

并非每辆法拉利都具备这两个独特的功能，车主如有此需求，必须亲自前往法拉利总部，与专业工程师合作进行定制和安装。

超级氮气功能是一项令人惊叹的技术，它能在极短的时间内将车辆的速度提升至接近音速的水平。

这一功能对车身材料的要求极为严苛，因为即使是最顶尖的汽车制造材料也无法承受在音速状态下产生的巨大气压。

只有采用航天级别的钛合金打造的车身才能承受这种冲击。

尽管超级氮气功能只能持续一秒钟，但其带来的速度提升足以让法拉利在道路上超越所有对手。

另一方面，悬浮飞行功能是法拉利的另一项创新技术。

当启动这一功能时，法拉利的主引擎将转变为辅助角色，而另一颗专为航天事业设计的火箭引擎则成为主导力量。

尽管这颗火箭引擎在汽车上只能以缩减版的形式存在，但其强大的动力仍能让法拉利实现长达三分钟的悬浮飞行模式。

在悬浮飞行模式下，法拉利F12能够毫不费力地维持每小时近500码的高速直线行驶，这一速度远超主流直升机的性能。

主流直升机的最大速度通常限制在每小时320公里左右，而它们的巡航速度则通常在每小时250至280公里之间。

即使是军用或大型直升机，其速度极限也仅为每小时380公里左右。

然而，启动悬浮飞行功能的法拉利F12，其速度之快，令军用直升机也望尘莫及。

龙啸天注视着仪表盘上的速度逐渐攀升，接近每小时280码，同时他从后视镜中看到两个身影疯狂地追赶着。

他微微一笑，心中想道：“好吧，那就陪你们绕几圈。”

龙啸天并没有急于触发第二个隐藏功能，他目前只是简单地启用了超级氮气这一功能。

至于那更为震撼的悬浮飞行状态，他打算在最后的决战时刻才展现出来。

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